Vill High-Power Last Circuit mat der Laaschtkabinett, voluminös, schwéier, deier, onbequem Installatioun a sou weider.EAK super Waassergekillte Lastresistor fir Iech ze hëllefen grouss Kraaft, kleng Gréisst, bëlleg a vill aner Virdeeler ze léisen.
Zousätzlech, a béid elektreschen an Hybrid Gefierer, ass regenerativ Bremsen e ganz effektive Wee fir Energie ze recuperéieren andeems d'Batterie gelueden ass, awer heiansdo erholl méi Energie wéi d'Batterie kann handhaben.Dëst ass besonnesch wouer fir grouss Gefierer wéi Camionen, Bussen an Offroad Maschinnen, Dës Gefierer fänken bal direkt un, wann d'Batterien voll gelueden sinn.Amplaz iwwerschësseg Stroum un d'Batterie ze schécken, ass d'Léisung et an e Bremsresistor oder e Set vu Bremsresistoren ze schécken, déi Resistenz benotze fir elektresch Energie an Hëtzt ëmzewandelen, an Hëtzt an d'Ëmgéigend auszedrécken. D'Haaptziel vum System ass fir de Bremseffekt ze bewahren, während d'Batterie vun der Iwwerlaaschtung während der regenerativer Bremsen schützt, an d'Energie-Erhuelung ass e nëtzlechen Ureiz." Wann de System aktivéiert ass, ginn et zwee Weeër fir Hëtzt ze benotzen", seet d'EAK."Een ass d'Batterie virhëtzen.Am Wanter kann d'Batterie kal genuch ginn fir se ze beschiedegen, awer de System kann dat verhënneren.Dir kënnt et och benotze fir d'Kabine ze waarm.
A 15-20 Joer, wou et méiglech ass, wäert d'Bremsen regenerativ sinn, net mechanesch: Dëst schaaft d'Méiglechkeet fir regenerativ Bremsenergie ze späicheren an ze benotzen, anstatt se nëmmen als Offallhëtzt ze dissipéieren.D'Energie kann an der Batterie vun engem Gefier oder an engem Hilfsmedium gespäichert ginn, wéi zum Beispill e Schwéngrad oder Superkondensator.
An elektresche Gefierer hëlleft d'DBR d'Fäegkeet fir Energie ze absorbéieren an ze redirectéieren mat regenerativen Bremsen.Regenerativ Bremsen benotzt iwwerschësseg kinetesch Energie fir d'Batterie vun engem Elektroauto ze laden.
Et mécht dat well d'Motoren an engem Elektroauto an zwou Richtungen lafe kënnen: Ee benotzt Elektrizitéit fir d'Rieder ze fueren an den Auto ze beweegen, an deen aneren benotzt iwwerschësseg kinetesch Energie fir d'Batterie ze laden.Wéi de Chauffer säi Fouss vum Gaspedal ophëlt an d'Brems dréckt, widderstoen de Motor d'Bewegung vum Gefier, "Schalten Richtungen", a fänkt un d'Energie an d'Batterie z'injizéieren.Dofir benotzt regenerativ Bremsen elektresch Gefiermotoren als Generatoren, konvertéiert verluer kinetesch Energie an Energie an der Batterie gespäichert.
Am Duerchschnëtt ass regenerativ Bremsen tëscht 60% an 70% effizient, dat heescht datt ongeféier zwee Drëttel vun der kinetescher Energie déi während der Bremsung verluer ass, an EV Batterien fir spéider Beschleunegung behalen a gespäichert kënne ginn, dëst verbessert d'Energieeffizienz vum Gefier staark a verlängert d'Batteriedauer. .
Wéi och ëmmer, regenerativ Bremsen kann net eleng funktionnéieren.DBR ass erfuerderlech fir dëse Prozess sécher an effektiv ze maachen.Wann d'Batterie vum Auto scho voll ass oder de System klappt, huet d'iwwerschësseg Energie keng Plaz fir ze verschwannen, wat de ganze Bremssystem kann ausfalen.Dofir gëtt DBR installéiert fir dës iwwerschësseg Energie ze dissipéieren, déi net fir regenerativ Bremsen gëeegent ass, a sécher als Hëtzt opléisen.
Bei Waassergekillte Widderstanden erhëtzt dës Hëtzt Waasser, dat dann soss anzwousch am Gefier benotzt ka ginn fir d'Kabine vum Gefier z'erhëtzen oder d'Batterie selwer virhëtzen, well d'Effizienz vun der Batterie direkt mat senger Operatiounstemperatur verbonnen ass.
Heavy Laascht
DBR ass net nëmmen wichteg am allgemengen EV Bremsen System.Wann et ëm Bremssystemer fir elektresch Heavy-Duty Camionen (HGV) kënnt, füügt hir Notzung eng aner Schicht.
Heavy-Duty Camionen bremsen anescht wéi Autoen, well se net ganz op Lafen Bremsen vertrauen fir se ze bremsen.Amplaz benotze se Hëllefs- oder Ausdauerbremssystemer, déi d'Gefier mat de Stroossebremsen bremsen.
Si iwwerhëtzen net séier während längerem Nidderschlag a reduzéieren de Risiko vu Bremsverfall oder Stroossebremsfehler.
An elektresche schwéiere Camionen sinn d'Bremsen regenerativ, d'Verschleiung op de Stroossebremsen miniméieren an d'Batteriedauer an d'Bereechwäit erhéijen.
Wéi och ëmmer, dëst kann geféierlech ginn wann de System klappt oder d'Batteriepack net voll gelueden ass.Benotzt DBR fir iwwerschësseg Energie a Form vun Hëtzt ze dissipéieren fir d'Sécherheet vum Bremssystem ze verbesseren.
D'Zukunft vun Wasserstoff
DBR spillt awer net nëmmen eng Roll beim Bremsen.Mir mussen och betruecht wéi se e positiven Impakt op de wuessen Maart fir Waasserstoff Brennstoff Zell elektresch Gefierer (FCEV) .While FCEV vläicht net machbar fir verbreet Deployment, d'Technologie ass do, an huet sécherlech laangfristeg Perspektiven.
Den FCEV gëtt vun der Protonaustausch Membran Brennstoffzell ugedriwwen.FCEV verbënnt Waasserstoff Brennstoff mat Loft a pompelt et an eng Brennstoffzell fir Waasserstoff an Elektrizitéit ëmzewandelen.Eemol an enger Brennstoffzell dréit et eng chemesch Reaktioun aus, déi zur Extraktioun vun Elektronen aus Waasserstoff féiert.Dës Elektronen generéieren dann Elektrizitéit, deen a klenge Batterien gespäichert gëtt, déi benotzt gi fir Gefierer ze bedreiwen.
Wann de Waasserstoff, dee fir se benotzt gëtt, aus Elektrizitéit aus erneierbaren Quellen produzéiert gëtt, ass d'Resultat e komplett kohlestofffräien Transportsystem.
Déi eenzeg Endprodukter vun Brennstoffzellreaktiounen sinn Elektrizitéit, Waasser an Hëtzt, an déi eenzeg Emissioune si Waasserdamp a Loft, wat se méi kompatibel mat der Start vun Elektroautoen mécht.Wéi och ëmmer, si hunn e puer operationell Nodeeler.
Brennstoffzellen kënnen net laang Zäit ënner schwéier Laascht operéieren, wat Problemer kënne verursaachen wann se séier beschleunegen oder ofhuelen.
D'Fuerschung iwwer d'Funktioun vun der Brennstoffzell weist datt wann d'Brennstoffzelle ufänkt ze beschleunegen, d'Kraaftausgab vun der Brennstoffzelle lues a lues zu engem gewësse Mooss eropgeet, awer da fänkt se un ze oszilléieren an ze falen, obwuel d'Geschwindegkeet d'selwecht bleift.Dës onzouverlässeg Kraaftoutput stellt eng Erausfuerderung fir Automobilisten.
D'Léisung ass Brennstoffzellen z'installéieren fir méi héich Kraaftfuerderunge gerecht ze ginn wéi néideg.Zum Beispill, wann FCEV 100 Kilowatt (kW) Kraaft erfuerdert, wäert d'Installatioun vun enger 120 kW Brennstoffzelle garantéieren datt op d'mannst 100 kW vun der erfuerderter Kraaft ëmmer verfügbar ass, och wann d'Kraaft vun der Brennstoffzell erofgeet.
Dës Léisung ze wielen erfuerdert DBR fir iwwerschësseg Energie ze eliminéieren andeems Dir "Load Group" Funktiounen ausféiert wann et net gebraucht gëtt.
Andeems Dir d'iwwerschësseg Energie absorbéiert, kann DBR d'elektresch Systemer vum FCEV schützen an et erméiglechen, ganz gutt op héich Kraaftfuerderunge z'äntwerten a séier ze beschleunegen an ze bremsen ouni d'iwwerschësseg Energie an der Batterie ze späicheren.
Automakers musse verschidde Schlësseldesignfaktoren berücksichtegen wann se DBR fir elektresch Gefierapplikatiounen auswielen.Fir all elektresch ugedriwwe Gefierer (egal ob Batterie oder Brennstoffzelle), d'Komponente sou liicht a kompakt wéi méiglech maachen ass eng primär Designfuerderung.
Et ass eng modulär Léisung, dat heescht datt bis zu fënnef Unitéiten an engem Komponent kombinéiert kënne ginn fir bis zu 125kW Kraaftfuerderunge gerecht ze ginn.
Mat waassergekillte Methoden kann d'Hëtzt sécher opgeléist ginn ouni de Besoin fir zousätzlech Komponenten, wéi Fans, wéi Loftgekillte Widderstänn.
Post Zäit: Mar-08-2024
